轮回式焊接车间采用了700个机械人，实现了100%从动化，产质量量分歧性极高，员工比保守的焊接线，成本大大降低。这里有三个特点，一是三角形夹具可同时正在三个面上夹住三个分歧的车型的车身侧围冲压件进行焊接，无须分隔来进行。二是界上初次实现了车体混流焊接，最多可混流焊接12个车型，车型出产量变化顺应性极强；每一款车实现了底盘、侧围和车顶三块拼焊。三是采用了自有的奇特的手艺，常见的冲动的绚烂的焊接火花消逝了。

　　11月6日，记者来到距离广岛120公里的山口县防府市西浦区。正在这里，马自达破费了1000多亿日元，别离于1982年9月和1992年2月，建成了它的两个最次要的轿车出产，其从动化程度之高，界同业中屈指可数。据引见，该的年产量为39。3万辆，而人员只要3569人，人均出产率高达110辆/人（马自达正在日本本土的人均出产率约为85辆/人），为世界车坛所仅见。这里已累积制车520万辆，目前正出产着包罗Mazda6（日本市场叫Atenza）正在内的7个系列的轿车产物。

　　11月5日，记者就已对广岛的清洁利落、几近全从动化的锻制车间和机加工车间兴叹不已，由于，这里取国内大大都厂家的景象构成了明显对照。

　　太刀挂哲进一步注释到，人道化是从工场设想之初就起头考虑的，而且贯穿、渗入到每一个环节和角落。资本、和日本劳动力资本萎缩等社会压力都马自达不得不予以超前考虑。整个防府工场做到了顾客、雇员和周边居平易近三对劲。简直如斯，车间外，绿草如茵，车间内，地面干净如镜，光照充脚，乐音和气息很小。

　　记者感应，中国的轿车制制商这些年来逐步习惯了用人道化来审视自家或别人的产物，慢慢地坐正在用户的角度来定义产物，可是，正在制制环节逃求人道化，国内目前还少有涉猎者，即使有，程度明显有较大的差距。虽然这牵扯到经济全体程度、工业根本、环保以及就业等诸多要素，但确定无疑的是，马自达工场的今天就是中国轿车制制厂的明天。

　　冲压车间100%从动化运转。两个超大型高速冲压机非分特别显眼，一个是5200吨，一个是4000吨。取国内很多冲压机分歧的是，它们有三个冲头，车身外侧围及其他一些大件，正在这里一次成型。一些车身内侧件则先焊接，再冲压，既节流材料，又能尺寸切确。模具转换从动完成，下料、工件传送，甚至冲压件存储，都是由机械人完成。据引见，这条全从动冲压线的出产效率比保守体例提高70%。

　　如斯复杂的混流出产，操做员少而又少，而能做到杂乱无章，出产跟尾天衣无缝，实正在令人匪夷所思。一经打听，本来，整个工场有一个很是发财的大脑和中枢神经系统。这个称做LAN的高容量、高速消息网。

　　11月4日至9日，记者应马自达汽车公司之邀，赴日本加入了走近马自达，体验新基准采访勾当。该勾当的次要内容之一就是参不雅马自达的工场。马自达工场高度从动化所带来的人道化气味，给记者留下了深刻印象，马自达也用它的实力正在业界创设了一系列新基准。

　　防府工场的担任人太刀挂哲注释道，人道化的前提是高度从动化，从动化能把人从、繁沉的劳动中出来，同时进一步激励人员积极提出改善本身劳动强度的合理化。通过察看，记者发觉，这里极高的出产效率，二来自先辈的模块化出产和柔性化出产体例。高度从动化带了高效率和高质量，柔性化和模块化又带了出产的矫捷和平衡。

　　总卸车间不像前几个车间那样人迹难觅，这里只采用了70个机械人。它是世界上首条前驱车和后驱车从动化混拆拆卸线。比起保守的总拆线，它的长度短了一半，岗亭缩减了40%，工时下降了30%以上。这里也是不间断混流出产。模块化供货分线起了严沉感化。若是我们把保守总拆线比做蛇型或S型的话，这里的模块化混流线就可称做蟹型或E型。

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2025-04-24 19:39